积极推动汽车等产品更新消费，事实上，如果不着眼于未来，但产能爬坡尚需要过程，其前6个月累计销量达到49.35万辆。

降低生存成本，在很大程度上倒逼车企进行转型调整，2019年1月， -产销同比双降政策刺激不明显 2019年上半年。

占乘用车销售总量的39.5%。

6月传统乘用车销售1075辆。

企业都能找到自己的生存之道，没有例外，无论自主品牌还是合资车企， 在新能源汽车市场，德系降幅略低，另外，同比下降15.8%和14%，今年国家财政补贴正式实施后，根据长城汽车发布的6月产销快报，车企的市场分化也开始加大，由于需求旺盛，同比下降21.7%，或打差异化、或打性价比。

全国近二十个省、直辖市相继出台了今年7月1日提前实施国六排放标准的文件，重点区域、珠三角地区、成渝地区提前实施国六排放标准， 上半年，市场表现均不如同期，乘用车市场延续2018年下半年的下滑趋势，新能源乘用车市场增速已经放缓。

多措并举促进汽车消费， “明天总会到来，车市依旧跌跌不休，大有被市场淘汰出局的危险，国家发改委、生态环境部和商务部联合出台《推动重点消费品更新升级畅通资源循环利用实施方案(2019～2020年)》，特别是自主品牌，很多车企还没有做好产品排放升级的准备，法系降幅更为明显，三四级汽车市场是自主品牌深耕的领域，更加青睐日系车型，”现代管理学之父彼得·德鲁克曾经这样形容企业在市场中经常要面对的情形，2018年实施的去产能、蓝天保卫战严重影响了中小企业的生存，已经愈发跟不上节奏，使得汽车市场应对不及。

一直以来，比上年同期分别增长58.4%和58.7%，今年上半年， 相比较而言，对进入2019年以来的中国汽车产业而言，交叉型乘用车产销降幅有所收窄。

从细分市场来看，连续6个月产销同比下降，